距離2022年3月21日發(fā)生的東航MU5735飛行事故已有一年時間。3月20日，中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況通報。通報顯示，技術(shù)調(diào)查組已開展了大量工作，但由于本起事故“非常復(fù)雜、極為罕見”，調(diào)查還在持續(xù)深入進(jìn)行中。20日接受《環(huán)球時報》記者采訪的民航領(lǐng)域?qū)＜冶硎�，在事發(fā)周年向公眾披露有關(guān)調(diào)查進(jìn)展信息是國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)和國際公約的要求。通報所能披露的范圍和程度由調(diào)查工作的實際復(fù)雜性和調(diào)查進(jìn)度所決定，而此次事故調(diào)查的工作量大、技術(shù)復(fù)雜性高，還需要更多時間。
事故發(fā)生周年時發(fā)布調(diào)查進(jìn)展是國際通行做法
20日晚發(fā)布的通報表示，民航局依據(jù)中國民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》(CCAR-395)和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)規(guī)定，會同有關(guān)部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)調(diào)查工作。
據(jù)通報介紹，一年來，技術(shù)調(diào)查組對飛機殘骸進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定墜地前飛機關(guān)鍵操縱部件可能的工作狀態(tài)，對100余件重要殘骸進(jìn)行實驗，分析損壞原因;對機組成員的資質(zhì)能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調(diào)查;對空中交通管制服務(wù)，機場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調(diào)查;結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對飛機最后階段飛行狀態(tài)進(jìn)行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前，技術(shù)調(diào)查組開展了現(xiàn)場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。
這份通報的發(fā)布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生一周年之際，既是對公眾關(guān)注的回應(yīng)，也是遵循國際民航業(yè)界的的通行要求和做法。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院副院長邵荃告訴《環(huán)球時報》記者，國際國內(nèi)相關(guān)法律規(guī)定都對航空器事故調(diào)查報告公布時限提出了明確要求。
《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》規(guī)定，進(jìn)行事故或事故征候調(diào)查的國家必須盡快并在可能時于12個月之內(nèi)將最終報告公開發(fā)布。如果不能在12個月之內(nèi)公開發(fā)布報告，進(jìn)行調(diào)查的國家必須在每個事發(fā)周年日公開發(fā)布一份臨時聲明。中國民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》要求，事故和嚴(yán)重事故征候的最終調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)12個月內(nèi)依法及時向社會公布，依法不予公開的除外。未能在事發(fā)12個月內(nèi)公布最終調(diào)查報告的事故或者嚴(yán)重事故征候，組織事件調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)在事件周年日向社會公布調(diào)查進(jìn)展情況。
邵荃表示，此次發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展情況通報也被稱為“中期聲明”， 內(nèi)容上基本涵蓋了事故調(diào)查工作中的重點要素，諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證，對機組成員資質(zhì)能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管制服務(wù)、機場地面保障等方面的調(diào)查。
“非常復(fù)雜、極為罕見”代表怎樣的調(diào)查難度?
在通報中，“本起事故非常復(fù)雜、極為罕見”的表述引發(fā)了不少關(guān)注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同?這為調(diào)查工作帶來怎樣的挑戰(zhàn)?
中航技進(jìn)出口公司訓(xùn)練與飛安辦主任高俊向《環(huán)球時報》記者介紹稱，從目前的情況看，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地后幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散，這都極大增加了現(xiàn)場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。
專家表示，按照事故調(diào)查程序，調(diào)查組需要對所有尋獲的殘骸進(jìn)行辨識，對重要殘骸進(jìn)行詳細(xì)檢查和實驗分析，以便確定失效機理和最后階段的工作狀態(tài)，為后續(xù)調(diào)查分析提供證據(jù)。此外，通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調(diào)查”工作量也很大，需要調(diào)查飛機全生命周期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務(wù)通告執(zhí)行等工作記錄，涉及的資料可能多達(dá)成千上萬份，需要耗費大量人力和時間，這些都反映出本次調(diào)查工作的技術(shù)復(fù)雜性。
高俊表示，航空器事故調(diào)查是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，通常需要從人員資質(zhì)及操作、航空器適航狀態(tài)、天氣環(huán)境、地面保障、空管指揮、公司組織管理等多方面開展全面深入的調(diào)查。事故調(diào)查涉及的方方面面都需要調(diào)查組嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、客觀深入地開展工作，確保最終調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起歷史檢驗。
公開資料顯示，從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時會更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后，直到3年后才公布最終調(diào)查報告。專家告訴《環(huán)球時報》記者，在調(diào)查工作中，很多技術(shù)疑點、難點需要反復(fù)論證，一些關(guān)鍵結(jié)論還需要得到工程實驗的驗證支撐，這些都需要大量時間。
2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機(注冊號B-1791)，執(zhí)行MU5735昆明長水機場至廣州白云機場國內(nèi)定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。
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